Que el 2% de los accidentes viales en el mundo sean responsabilidad del transporte, el 94% errores de registro, decisiones, errata de habilidades o distracción del conductor, y el porcentaje restante se le pueda adscribir a una inclemencia de la naturaleza (hielo en el calle o fuertes vientos) es un aliciente más para desarrollar la autonomía automovilística, sin retención hay cosas pendientes por resolver como lo explica el Mtro. Juan Santillán, Discorde Sport Chief Program Engineer de Ford Motor Company en la Master Class de la Universidad de las Américas Puebla.
Nuevamente la UDLAP ha presentado a un entendido de una compañía internacional para dialogar de un tópico en auge o del futuro, siendo el ingeniero Santillán el propuesto, donde comentó que para el año 2030 el 9.8% de los vehículos en el mundo serán autónomos, sin retención advirtió que todavía hay cuestiones a revisarse antaño de continuar el camino; tales como su costo, el mantenimiento o las legislaciones, en un percance quién tendrá la omisión: el dueño, la empresa vendedora o el proveedor de la aposento descompuesta. Otro punto resaltado fue el tema de la reutilización, no obstante en la ahora hay componentes reutilizados en los autos nuevos, en los autónomos las baterías serian el problema al tener rudimentos metálicos, plásticos, cerámicos, aunado a diferentes compuestos mineralizados y no hay una industria tan egregio de reciclaje de baterías para dar abasto.
De igual forma el chief program engineer de Ford expuso el inconveniente de la conectividad, pues claramente se necesita la comunicación entre los automóviles para trocar información y tomar decisiones y así evitar incidentes entre ellos. Pero de igual forma, con las cosas rodeando: el teléfono del conductor, los postes, señalamientos en las esquinas, entre otras. “Obviamente toda la información que se recopile se analiza, hay un clase totalmente egregio para tratar de entender dónde hacer ajustes, seguir desarrollando software, infraestructura, cuál es el plan B”, expuso el Mtro. Juan Santillán.
Tratando de encontrar soluciones, el entendido automotriz estableció la existencia de ciudades inteligentes a fin de hacer simulaciones, a pesar de ello las proyecciones más fehacientes están en los carros eléctricos y con audiencia. Ahí faltan asuntos por lograrse, ejemplos: una conjunto duradera por días, vehículos pesados como tráileres eléctricos capaces de mover remolques pesados sin descargarse rápidamente o infraestructura de centros de carga. Afiliado al uso de mapas 3D, geosistemas y radares para producir un animación predictivo. “Desafortunadamente cuando creemos que ya estamos listos con una tecnología, siempre va activo poco que pruebe lo contrario, hay mucho que memorizar, no es tan manejable”, afirmó el ponente.
Antaño de concluir la tercer Master Class de la Universidad de las Américas Puebla, el ingeniero Santillán vaticinó que en algunos primaveras no habrá requisito de memorizar a manejar, la mayoría de vehículos se conducirán solos, ileso algunas personas con el elegancia de tomar el volante. La tendencia está encaminada en dirección a allá, permitiendo sujetar los índices de contaminación, de tráfico viario y de los accidentes a nivel mundial.
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